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海丝沿线国家齐聚浙江宁波 探港口联动建海上联通

   2019-07-12 05:53:18 作者: 来源:大发5分PK10

  中新网宁波7月12日电(记者 林波)7月12日,第二届“海丝港口国际合作论坛”(以下简称“海丝论坛”)在浙江宁波举行,海上丝绸之路沿线30余个国家与地区的近百家港口单位及交通主管部门、300余位中外嘉宾齐聚浙江宁波,探港口联动建海上联通。

  国际港湾协会(IAPH)董事总经理Fer Van DeLaar表示,港口对于社会发展非常重要,船舶企业之间应加强合作,打造更好的港口体系。而随着市场的不断变化,在Fer Van DeLaar看来,这些“变化”就需要港务局去改变自身的的智能和职责。

  马来西亚巴生港务局主席江作汉表示,在古代丝绸之路中,马六甲就是一个重要的港口,15世纪中国的航海家郑和就曾经到达过这里。

  如今,马六甲海峡作为国际港务交流的重要枢纽,是当今世界上最繁忙的港口之一,其进一步的开放对于马来西亚的发展起着至关重要的作用。而在21世纪海上丝绸之路战略下,马六甲海峡也迎来了新的机遇。

图为第二届“海丝港口国际合作论坛”现场。 何蒋勇 摄
图为第二届“海丝港口国际合作论坛”现场。 何蒋勇 摄

  目前,马来西亚和中国已经建立了港口联盟。江作汉说道:“港口联盟不仅是两国之间的海上网络,也是商贸和旅游的纽带。”

  在比利时安特卫普港务局首席驻华代表Jan Van Der Borght看来,港口的自身条件决定了其发展,“港口的连通性、联通点、港口地点、相对位置等条件对港口发展至关重要。”

  在欧洲有很多港口,彼此临近,Jan Van Der Borght表示,这就需要专业化的区分,“以独特的优势才能跟上世界的脚步。”

  有着较长海岸线的浙江,是当下名副其实的海洋大省,但在浙江省人民政府副秘书长、浙江省海洋港口发展委员会常务副主任夏海伟看来,浙江海洋港口发展总体水平不高,资源优势还没有完全转化为发展优势,“浙江提升港口整体水平,需要握紧拳头。”

图为第二届“海丝港口国际合作论坛”现场。 何蒋勇 摄
图为第二届“海丝港口国际合作论坛”现场。 何蒋勇 摄

  夏海伟分析称,浙江自2005年启动宁波舟山港整合以来,港口发展迅速,但由于整合不够全面彻底,重复建设,同质竞争突出,码头产能结构性过剩。“这些问题实际上是港航岸线被不同的市场主体、行政主体、监管主体多重分割,必须加强统筹,把宁波、舟山、嘉兴、温州、台州五大港口捏成拳头,形成发展合力。”夏海伟掷地有声。

  在浙江的版图上,宁波舟山港集团作为全球知名港口营运企业,多年来,始终坚持“以港兴市、以市促港”的战略方针,充分发挥港口的深水优势、网络优势、服务优势和品牌优势,积极参与城市开发建设,有效带动了城市临港工业、现代服务业、对外贸易的快速发展。

  2015年,宁波舟山港完成货物吞吐量8.89亿吨,连续4年位居世界第一;完成集装箱吞吐量2062.7万标箱,箱量排名跃居世界第四位。

  据悉,海丝论坛是中国航海日论坛的重要子论坛,首届海丝论坛于去年在宁波举办。本届海丝论坛由“2016年中国航海日论坛”组委会和浙江省海洋港口发展委员会主办,宁波舟山港集团、亚太港口服务组织、巴生港务局、招商局港口控股有限公司联合承办。(完)


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